Hoe chins de triceps aanspreken mag iemand me altijd eens uitleggen. Is het niet heel logisch dat als je een assistance oefening doet voor een spiergroep die je gebruikt bij de benchpress positieve effecten geeft aan je benchpress?

Lange kop van de tricep wordt gebruikt om de strekbeweging van je arm te maken.
Ik veronderstel dat je gecontroleerd chins/pull ups doet en je niet laat vallen.
Vandaar dat je ook enige spanning op je tricep hebt, bij de negatieve fase van het optrekken.

Auto flippen, dure grap 't Is ongeveer de kleinste auto die we hebben in onze familie, ik kan misschien nog een iets kleinere maar veel kortere auto gebruiken, is een langere wagen niet voordeliger? Iets met hefbomen, ik ben niet zo goed in fysica.

Edit: zo een auto:

Autokerkhof, kapotte auto, auto zonder motor in, ...

Civic lijkt me dan het beste, skoda weegt +-1100kg en langere auto lijkt me ook beter.

Een auto opheffen zonder frame gaat niet lukken (toch niet zonder extreem sterk te zijn). De meeste car deadlifts worden gedaan met een frame dat ergens onder de auto scharniert, zoals dit:

Ofwel scharniert het gewoon onder de voorwielen, maar is het sterk verlengt. Zoals dit frame bijvoorbeeld:

Op die manieren wordt het te heffen gewicht al snel door twee gedeeld. Zonder zo'n frame is het dus makkelijk dubbel zo zwaar en heb je ook nog eens geen grip.

De lengte van de auto maakt niet uit

Wel, damn.

bij benchpress train je je biceps ook in de negatieve fase zogezegd, zo je daarom beginnen benchpressen voor grotere biceps?

Kleine mensen zijn superieur. Einde discussie.

Ja gaat ook niet chinnen voor je triceps éh, maar in de eerste instantie voor je lats.
Ik vermoed dat je wel degelijk gebruik maakt van je lats tijdens het benchen.
Het antwoord van de triceps bij chinnen, kwam er enkel omdat jij vroeg waar je de triceps dan gebruikte.

Een auto deadliften zonder extra frame? Nog nooit van gehoord. Flippen is tot daarentoe, maar werkelijk de voor- of achterkant van een auto proberen op te heffen lijkt me niet alleen erg onpraktisch, maar ook heel zwaar. Bij een 'officiële' car DL maakt een klein verschil in de afstand van de handvatten tot de auto al een enorm verschil, dus als je de auto rechtstreeks vastpakt, moet dat enorm zwaar zijn. Bovendien kan je je schouders niet fatsoenlijk boven je grip krijgen omdat de auto in de weg zit.

--

- De langste kop van de triceps heeft inderdaad een dubbele functie (hier is je antwoord, Wauter ). Namelijk zowel extensie van de arm (de functie die deze langste kop deelt met de twee andere koppen) als adductie van de schouder. Maar - zoals Rybeara zegt - dat maakt de pull-up nog geen interessante oefening voor de triceps.
Volgens mij heeft de voornaamste reden om pull-ups te doen voor je bench press te maken met stabilisatie. Als je bencht, moet je de bar omhoog duwen, maar er eveneens voor zorgen dat deze niet naar een bepaalde kant valt. Naar links of rechts zal ze niet zo gemakkelijk vallen, maar vooruit of achteruit is een andere kwestie. Het zijn - vermoed ik - voornamelijk de deltoids die voorkomen dat de bar vooruit valt (cf. front raise), en de latissimus dorsi (samen met dus de lange kop van de triceps brachii) die ervoor zorgt dat de bar niet richting je hoofd valt.
Vervolgens dient opgemerkt te worden dat adductie van het schoudergewricht (dus latissimus, lange kop triceps, ...) veel sterker is dan abductie (deltoids). Daarom bench je zó dat de bar bij het naar boven gaan een heel klein beetje schuin richting je hoofd gaat. Zo kan de veel sterkere latissimus dorsi de bar onder controle houden en heeft de veel zwakkere deltoideus minder werk.

Ik herinner me niet iets gelezen te hebben over het nut van pull-ups of rows als assistance voor de overhead press en zou ook niet weten op welke manier deze daarbij helpen.
Voor log lift is een sterke bovenrug trouwens wel erg belangrijk, maar dat heeft volgens mij vooral met het cleangedeelte (lees belachelijke gemakkelijke gedeelte ) van de log press te maken.

Dat is ook logisch. Hoe kleiner (vooral: lichter) iemand/iets (tel daarbij alle organismen), hoe efficiënter deze in het algemeen functioneert. Dit gaat zelfs door tot in de materiaalleer (bvb. je kan een relatief sterk model van een kathedraal bouwen met tandenstokers, maar op exact dezelfde manier een echte kathedraal construeren met gepunte boomstammen is absoluut onmogelijk; de sterkte van materialen neemt af met hun grootte).
Een kleiner/lichter organisme zal gemakkelijker al haar cellen (want: minder) bereiken voor recuperatie. Een kleiner organisme bevát minder, dus er moet minder hersteld worden. Het is inderdaad zo dat iets dat kleiner is ook wat minder grote bloedvaten, hartspier, etc. heeft, maar toch zodanig (in essentie volgens hetzelfde principe dat de modelkathedraal relatief sterker is dan echte kathedraal) dat het in proportie beter herstelt dan eenzelfde systeem op grotere schaal.

Je kan het ook op de volgende manier beschrijven (en dat doet Rippetoe ook, als ik me niet vergis): de nodige hersteltijd/herstelintensiteit is afhankelijk van de training load (bvb. 'tonnage'). Het is net dit principe dat maakt dat progressie op lange termijn een asymptotische curve volgt(i.e. potentiële progressie neemt voor meer en meer geavanceerde atleten steeds af tot er geen progressie meer mogelijk is).
Aangezien kleinere atleten in het algemeen een (absoluut) kleinere training load te verduren hebben, herstellen ze sneller.
Het absolute verschil in (training) load kan klein zijn (bvb. er zijn -77kg atleten die +200kg C&J doen, terwijl het absolute wereldrecord van 'maar' 263,5kg hoort bij Rezazadehs lichaamsgewicht van +160kg!), maar het verschil in recuperatie groot! Dit is dan ook een manier om de grotere relatieve kracht van lichtere atleten te verklaren: ze kunnen een veel grotere relatieve (maar absoluut kleinere) training load aan dan zwaardere atleten.

wtf lol! gek

Hmm. Deze week eens in Leuven rondkijken of ik een lichte auto zie.
Hier thuis wegen de auto's minstens 1200kg; zelfs als 3/4 van het gewicht vooraan zit, gaat dat nog te zwaar zijn.

De bumper is niet altijd zo stevig